Суэцкий канал: история, расположение и значение для торговли

Фото: Sayed Hassan / Getty Images

Содержание:

• Что такое Суэцкий канал и где он находится
• Характеристики Суэцкого канала
• История Суэцкого канала
• Кому принадлежит Суэцкий канал
• Какие моря соединяет Суэцкий канал
• Экономическое значение и логистика Суэцкого канала
• Аварии и блокировки в Суэцком канале

Что такое Суэцкий канал и где он находится

Суэцкий канал — это искусственный водный путь протяженностью около 193 км, который соединяет Красное и Средиземное моря. Действует с ноября 1869 года. Он служит самым коротким морским маршрутом между Европой и Азией и позволяет перевозчикам избегать долгого пути вокруг Африки. Канал критически важен для перевозки нефти, нефтепродуктов, минерального сырья и других товаров и грузов между континентами, обеспечивая 10–12% всей мировой торговли и 30% всех мировых контейнерных перевозок.

Фото: Hulton Archive / Getty Images

Канал находится в Египте, на северо-востоке Африки, соединяя города Порт-Саид на берегу Средиземного моря и Суэц на побережье Красного. Он проходит через Суэцкий перешеек — узкую полосу суши между Африкой и Синайским полуостровом. Водным маршрутом управляет Администрация Суэцкого канала — египетская госкомпания со штаб-квартирой в городе Исмаилия.

Характеристики Суэцкого канала

Длина канала составляет 193,3 км вместе с северными и южными подходными каналами (или около 105 морских миль). Длина участка между Порт-Саидом и Суэцем — 163 км.

Ширина Суэцкого канала после расширений в 2010–2015 годах составляет 205–225 м, в самых широких местах — до 350 м.

Максимальная глубина — 24 м. Это позволяет проходить по нему большинству (61,2%) танкеров, почти всем (92,7%) балкерам и всем контейнеровозам.

В среднем суда проходят по каналу за 12–16 часов, если идут без остановок. Принятая здесь скорость — около 8–10 узлов, или 15–18 км/ч. Движение по каналу в основном одностороннее на больших участках, с системой ожидания в озерах-бухтах.

Фото: Sayed Hassan / Getty Images

В день по этой водной артерии в среднем проходят от 50 до 100 судов, в зависимости от их размера и организации движения в конкретный день. Эти перевозчики ежегодно транспортируют около 10–12% всего мирового торгового грузопотока.

В отличие от Панамского канала на Суэцком нет шлюзов, поскольку уровень воды в Средиземном и Красном морях почти одинаковый. С севера на юг канал проходит через несколько водоемов — лагуну Манзала, озеро Тимсах, а также Большое и Малое Горькие озера. После начала строительства канала в 1859 году на его побережье было основано несколько городов, в том числе Порт-Саид (1859), Исмаилия (1863) и Порт-Фуад (1926). Вдоль канала с 2015 года действует Экономическая зона Суэцкого канала — специальная экономическая зона площадью 461 кв. км.

История Суэцкого канала

Античность

Замысел по созданию канала, который бы соединял Средиземное и Красное моря через систему соленых озер, принадлежал фараону Сенусерту III из 12-й династии (правил в 1878–1841 годах до н.э.). Этот канал должен был соединить реку Нил через Вади-Тумилат (пересохшее русло в Восточной Дельте) с Красным морем, что позволило бы судам путешествовать между Средиземным морем и Индийским океаном, обходя долгий путь вокруг Африки. Он использовался для торговли с Пунтом (территория современных Сомали и Эритреи), откуда доставлялись мирра, золото и слоновая кость.

Затем в конце VII — начале VI века до н.э. строительство канала продолжил фараон Нехо II. Позднее царь Дарий I завершил его работы, и об этом рассказывает стела в районе Суэца с надписью: «Я приказал прорыть этот канал от реки Пирава (Нил), которая течет в Египте, до моря, которое простирается от Персии». Канал реконструировался и расширялся в правление династии Птолемеев (III–II века до н.э.) и затем в римскую эпоху, когда он стал важной частью торговли между Римской империей и побережьем Индийского океана. Его тогда называли «рекой Траяна» в честь восстановившего тракт императора. Канал стал частью римско-индийской торговли (перевозки пряностей, шелка, драгоценностей). Но к III веку уже нашей эры из-за песчаных заносов и упадка римской экономики его стали использовать реже, он заиливался.

В 776 году канал засыпали по приказу багдадского халифа Абу-Джафара Абдуллаха ибн Мухаммада аль-Мансура, потому что он мешал торговле через внутренние районы халифата. В Средние века канал был заброшен, однако планы по его восстановлению выдвигали сначала Венеция (в XV веке), а затем Франция (в XVII–XVIII веках), которые искали альтернативы маршруту из Индийского океана через мыс Доброй Надежды. Во время своей египетской кампании 1798–1801 годов Наполеон задумал проект его восстановления и привез в Египет группу ученых и инженеров, которые начали исследовать возможности для строительства канала. Но в 1801 году после поражения и эвакуации французской армии из Египта проект канала был отложен, хотя исследовательские работы на канале продолжились в 1834 и 1846 годах.

Строительство в XIX веке

Строительство современного Суэцкого канала началось в 1859 году под руководством французского дипломата и предпринимателя Фердинанда де Лессепса, который вдохновлялся наполеоновскими планами. Получив концессию от египетского хедива (наместника) Мухаммеда Саид-паши, он создал Всеобщую компанию Суэцкого канала (Compagnie universelle du canal maritime de Suez), которая финансировала проект за счет акций и займов, по большей части от французских инвесторов. Строительство началось в районе современного Порт-Саида и велось десять лет. Работы проходили в тяжелых условиях, сопряженных с нехваткой пресной воды и эпидемией холеры (в строительстве были заняты до 20 тыс. египетских работников). На тот момент единственным обитаемым участком канала был город Суэц, где в 1859 году жили не более 4 тыс. человек.

Канал был торжественно открыт 17 ноября 1869 года. На тот момент его глубина составляла 8 м, через него могли проходить суда максимальным водоизмещением до 5 тыс. т, а в среднем суда пересекали его за 40 часов. Это событие стало мировой сенсацией: новый водный путь сократил путь из Европы в Азию на 7–10 тыс. км. В 1870 году через канал прошло 486 судов, в 1879-м — 1477, в 1889-м — 3425.

Фото: Hulton Archive / Getty Images

В совете директоров компании находились представители 14 стран. Первоначально 52% акций приобрела Франция, еще 44% — египетский правитель Мухаммед Саид-паша. Кроме того, Египет имел право на 15% прибыли с эксплуатации водного пути. Однако Египет, вложивший в строительство значительные средства, в итоге попал в долговую зависимость, и в 1875-м следующий хедив, Исмаил Саид-паша, был вынужден продать свою долю акций Великобритании. В 1880-м Египет уступил свою долю прибыли в пользу французского банка. В 1888 году была принята Константинопольская конвенция о свободе морского судоходства, по которой канал должен быть открыт для всех стран в мирное и военное время. Франция сохраняла контроль над управлением канала вплоть до его национализации в 1956 году. Все это время Египет фактически оставался отстраненным от управления каналом, хотя в 1949-м он получил место в совете директоров и 7-процентную долю прибыли. В 1955 году накануне национализации через канал прошло 14 666 судов.

Канал в XX веке

26 июля 1956 года, за 13 лет до истечения срока концессии, президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал Суэцкий канал. В ответ на это Великобритания, Франция и Израиль начали тройственную агрессию против Египта (Суэцкий кризис). В ходе нее Израиль вторгся на Синайский полуостров, а британские и французские войска высадились в Порт-Саиде в северной части канала, оправдывая свои действия «попыткой разделить враждующие стороны». ООН резко осудила интервенцию, а СССР пригрозил военным вмешательством, в результате чего Великобритания и Франция, а вслед за ними и Израиль вынуждены были вывести свои войска, а канал вернулся под контроль Египта, что стало для него значительной политической победой.

Фото: Central Press / Getty Images

После открытия канала в 1957 году водный путь расширялся и углублялся. Дальнейшие планы по развитию канала были прерваны, после того как в 1967 году в ходе Шестидневной войны Израиль захватил Синайский полуостров, включая часть территории канала. В результате Египет утратил доступ к водному пути, который превратился в линию фронта, и Суэцкий канал был закрыт и открылся для судоходства только в июне 1975-го.

Реконструкция XXI века

В 2015 году Египет провел масштабную модернизацию Суэцкого канала с целью увеличения его пропускной способности и ускорения движения судов. Этот проект получил название «Новый Суэцкий канал» и обошелся в $8,5 млрд. Работы включали расширение и углубление существующего фарватера, а также строительство новой параллельной секции (дублера) длиной около 35 км.

Основной целью модернизации было создание двустороннего движения хотя бы на части канала, чтобы суда могли одновременно двигаться в обе стороны. Это существенно снизило время ожидания прохода: раньше корабли могли ждать до 18 часов, а после изменений — всего 11 часов. Кроме того, модернизация позволила почти в два раза увеличить количество судов, проходящих через канал, с 49 до 97 в сутки. Такие улучшения стали возможны благодаря углублению до 24 м и расширению до 317 м на некоторых участках, что позволило пропускать более крупные суда, включая новые поколения контейнеровозов, например класса New Panamax.

Проект был крайне важен для египетской экономики. Власти надеялись не только увеличить доходы от использования канала, но и создать новые рабочие места и укрепить статус Египта как ключевого центра мировой торговли. Новый участок канала длиной 72 км был построен рекордными темпами — всего за год — и торжественно открыт 6 августа 2015 года.

Кому принадлежит Суэцкий канал

Сейчас Суэцкий канал полностью находится в собственности Египта. Им управляет особое государственное учреждение — Администрация Суэцкого канала (Suez Canal Authority, SCA). В ней работают 14 тыс. человек, занимающихся обслуживанием работы канала.

Фото: Sayed Hassan / Getty Images

Хотя канал открыт для коммерческих судов всех стран в мирное и военное время, основываясь на принципе свободы судоходства, закрепленном в Константинопольской конвенции 1888 года, именно Каир отвечает за эксплуатацию, обслуживание и модернизацию канала, а также принимает все решения касательно его использования.

Все суда, следующие через Суэцкий канал, платят пошлины Египту. Тарифы зависят от типа и размера судна, а также от груза (например, нефтеналивные танкеры платят больше). В 2022/23 финансовом году доход от канала для египетской казны составил $9,4 млрд (рекордный показатель). Однако годом позже эта сумма снизилась до $7,2 млрд из-за атак хуситов в Красном море.

Какие моря соединяет Суэцкий канал

Суэцкий канал соединяет Средиземное море на севере и Красное море на юге. Он обеспечивает кратчайший морской путь между Европой и Азией. Без канала судам пришлось бы огибать всю Африку через мыс Доброй Надежды, что увеличивает путь на 7 тыс. км и добавляет недели к сроку доставки грузов. Например, путь из Роттердама (Европа) в Шанхай (Азия) через Суэцкий канал составляет примерно 11 тыс. км, а вокруг Африки — порядка 22 тыс. км. Благодаря Суэцкому каналу товары — нефть, газ, промышленные изделия, продовольствие — перемещаются между континентами быстрее и дешевле.

Экономическое значение и логистика Суэцкого канала

Через Суэцкий канал проходит примерно 10–12% всей мировой торговли, включая крупные потоки товаров, сырья и энергоносителей. Это делает его одним из важнейших торговых маршрутов в мире.

Фото: Sayed Hassan / Getty Images

Основные маршруты — из Персидского залива в Европу и США (Саудовская Аравия, Ирак, Кувейт) и из России в Азию (после санкций 2022 года часть российской нефти была перенаправлена в азиатские страны именно через Суэц).

Суэцкий канал имеет ключевое значение для перевозки нефти и контейнерных грузов.

• Нефтяные перевозки. Канал является важнейшим маршрутом для транспортировки нефти и нефтепродуктов. Около 7–10% мировой нефти и нефтепродуктов проходит через него, что делает его стратегически значимым для энергетической безопасности ряда стран, включая Европейский союз, Индию и Китай. Суэцкий канал существенно сокращает время доставки нефти с Ближнего Востока в Европу и Северную Америку.

• Контейнерные перевозки. Суэцкий канал также играет важную роль в транспортировке контейнерных грузов. Это позволяет контейнеровозам, направляющимся из Азии, особенно из Китая, в Европу, обходить Африку. Через канал проходит около 30% мирового контейнерного трафика. Основные товары, которые перевозятся через канал, включают электронику, текстиль, машины и оборудование, поставляемые из Китая, Индии и стран Юго-Восточной Азии в Европу и США.

Аварии и блокировки в Суэцком канале

Канал настолько критичен для мировой экономики, что любые перебои в его работе немедленно отражаются на ценах и логистике по всему миру, что приводит к значительным экономическим последствиям. Это ведет к:

• росту стоимости фрахта (страховки для судов дорожают);

• увеличению сроков доставки (альтернативный путь вокруг Африки удорожает логистику на 15–30%);

• росту цен на товары (особенно на нефть, газ, электронику, одежду).

За всю историю эксплуатации канал закрывался несколько раз, впервые — на два дня в 1882 году в связи с оккупацией Египта британскими войсками. В июле 1885 года канал закрылся на 11 дней в связи с кораблекрушением, в сентябре 1905 года — на десять дней из-за столкновения двух судов и пожара на борту одного из них. Впоследствии движение на канале на короткое время останавливалось в феврале 1915 года в связи с попыткой прорыва в Египет османских войск, в общей сложности 76 дней в течение Второй мировой войны (из-за морских инцидентов и мин), а также на четыре дня в декабре 1955 года из-за аварии. Следующий раз канал не работал в ноябре 1956-го — марте 1957-го (в результате Суэцкого кризиса), а после войны 1967 года он закрылся на целых восемь лет. Все время блокировки в «ловушке» простояли 15 судов, а мировой торговле тогда пришлось переориентироваться на маршрут вокруг Африки, что привело к росту цен на нефть и логистику.

Одна из самых громких блокировок последних лет произошла 23 марта 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given (принадлежащий компании Evergreen) заблокировал канал, застряв на его песчаном берегу. Это произошло из-за сильного ветра и, возможно, человеческой ошибки, которые привели к тому, что судно потеряло управление и встало поперек канала. Этот инцидент стал настоящей катастрофой для глобальной торговли.

Фото: Mahmoud Khaled / Getty Images

Последствия блокировки:

• Канал был закрыт на шесть дней, и суда не могли двигаться ни в одну сторону.

• Несколько сотен судов ожидали прохода через канал. По разным оценкам, ежедневные убытки от блокировки составили от $6 млрд до $10 млрд. В общей сложности потери для глобальной экономики были оценены в несколько десятков миллиардов долларов, так как множество товаров не могло быть доставлено вовремя.

• Блокировка канала привела к огромным пробкам в международной судоходной системе, что вызвало задержки в доставке товаров и подняло цены на перевозки. Особенно страдали компании, занимающиеся транспортировкой нефти, контейнерных грузов и товаров с высокой добавленной стоимостью.

• После нескольких дней тяжелых работ, в том числе с привлечением буксиров и экскаваторов, судно было освобождено, и канал вновь открылся для судоходства. Однако последствия этого инцидента чувствовались в мировой экономике еще долго.

• Контейнеровоз сразу же задержали, как только сняли с мели. Руководство Суэцкого канала требовало от компании — владельца Ever Given выплатить $916 млн в досудебном порядке. Затем сумму компенсации снизили до $550 млн.

Это не единственный подобный инцидент в современной истории канала.

Уже в XXI веке, в ноябре 2004 года, из-за поломки оборудования сел на мель танкер Tropic Brilliance, принадлежавший «Совкомфлоту». Канал был заблокирован на три дня, образовалась пробка более чем из 130 судов.

В апреле 2015 года на мель сел контейнеровоз Maersk Line, остановив движение на несколько часов. Через два года, в 2017-м, у японского контейнеровоза OOCL Japan отказало рулевое управление, и судно село на мель. Трафик встал на пять часов, скопилось более 50 судов.

Суэцкий канал периодически сталкивается с менее масштабными инцидентами, такими как технические сбои на судах, поломки двигателей или проблемы с навигацией, пожары в контейнерах и др. Эти происшествия могут привести к кратковременным задержкам, но обычно они быстро устраняются. С 2021-го по весну 2025 года крупных аварий на канале больше не было.